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Actualidad

Volvo Trucks y la compañía de gestión de residuos sueca Renova, actualmente están probando e investigando el modo en que los vehículos automatizados pueden aumentar la seguridad y la eficacia en la recolección de residuos, además de crear un mejor entorno de trabajo para los conductores. Los sistemas autónomos que se están probando son, en principio, los mismos que están instalados en el camión Volvo que opera en la mina de Kristineberg, en el norte de Suecia, desde finales de 2016.

Volvos self driving garbage truck 1

Cuando el camión recolector de basuras automatizado se utiliza por primera vez en una zona nueva, debe conducirse de forma manual para que el sistema de a bordo controle y trace un mapa de la ruta con la ayuda de los sensores láser, denominados LIDAR, y el GPS; esta tecnología hace las veces de los ojos para el vehículo autónomo. Cuando el camión entre la próxima vez en la misma zona, sabrá exactamente qué ruta debe seguir y en qué cubos debe detenerse. El operario podrá conducir manualmente el camión hasta el final de una cuadra. Luego se coloca el camión en modo autónomo y comienza a retroceder de forma autónoma por la calle, se detiene cuando alcanza un cubo de basura. El camión permanece parado hasta que el ser humano pulsa un botón en el lateral del camión para indicar que el cubo de la basura fue vaciado. A continuación, el camión reanuda la marcha en reversa hasta que se alcanza el siguiente bote de basura. El conductor debe recorrer la misma ruta al lado del camión, para así tener siempre una visión completa de lo que ocurre en la dirección de desplazamiento.

Volvos self driving garbage truck 5"Al desplazarse marcha atrás, el conductor puede mantenerse cerca del compactador en lugar de tener que ir de la parte posterior a la cabina cada vez que se mueve el camión. Y como el conductor no tiene que subir y bajar de la cabina cada vez que arranque y pare el motor, existe menos riesgo de lesiones relacionadas con el trabajo, como tensión en las rodillas y en otras articulaciones", afirmó Hans Zachrisson, Director de Desarrollo estratégico de Renova.

Inicialmente, Volvo y Renova comenzarán pruebas en una pista cerrada, en junio de este año, luego se desplazará a la vía pública y trazarán las calles de un barrio antes de finalizar  2017. 

Mercedes-Benz entregó 50 buses Atego 1016 al operador del Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá “Este es Mi Bus”. Al evento realizado en las instalaciones del Patio de Alimentación de Transmilenio Calle 80, asistieron: El Alcalde Mayor de Bogotá, Directivos de Mercedes-Benz, Transmilenio y del operador Este es Mi Bus. Los vehículos hacen parte de una renovación de flota, que tiene como objetivo reforzar la operación del Sistema Integrado de Transporte (SITP) en la Calle 80 y el Tintal Zona Franca.

Con la entrega de estas unidades se pretende consolidar aún más un parque automotriz para buseton mucho más robusto, con la totalidad de participación de la marca Mercedes-Benz para este operador, enfocado al transporte de pasajeros de una forma sostenible y rentable, adicional de tener altos estándares de calidad y seguridad. Con esta nueva flota ya son aproximadamente 1724 vehículos de las marcas Mercedes-Benz y Thomas Built Buses operando en Bogotá para el SITP”. Así lo afirmó Alberto Erandi, Director de Buses Mercedes-Benz en Daimler Colombia.

Mercedes-Benz Atego 1016

Este es Mi BusEl chasis de pasajeros Atego 1016 de 10 toneladas y 160 caballos de potencia, posee un excelente desempeño y versatilidad, tanto como operaciones urbanas, especiales o turismo. La principal virtud es ofrecer al transportador un vehículo altamente confiable con bajos consumos de combustible y alta duración de sus componentes. Se trata de un vehículo robusto de fácil mantenimiento y amigo del medio ambiente pues posee un motor electrónico que atiende la norma de emisiones Euro 5,  el cual es perfectamente compatible con el combustible colombiano.

El propulsor Mercedes-Benz 904 tiene además del freno de motor, una cuarta válvula en la culata llamada Top Brake o válvula de estrangulación constante, que cuando actúan en conjunto, se logra una elevada eficacia en frenado de motor, ayudando a la conservación de los frenos de servicio. Adicionalmente cuenta con el consagrado sistema de inyección Bomba-Tubería-Inyector el cual garantiza una confiabilidad excepcional. La caja de velocidades Mercedes-Benz G60-6, es la más robusta en su género, cuenta con 6 marchas hacia adelante y puede resistir torques de 610 Nm, una característica bastante importante cuando se habla de operaciones de trabajo pesado.

Para el control de las emisiones cuenta con sistema SCR (reducción catalítica selectiva), que a través de la optimización de la combustión reduce el material particulado. A los NOx en la salida del motor se les inyecta una solución de Urea también conocida como AdBlue, luego este se mezcla con los gases de escape en un catalizador abierto en donde se produce una reacción química generando finalmente nitrógeno y agua. Este sistema ha sido comprobado en la industria automotriz con resultados altamente gratificantes.

Los vehículos tiene la capacidad de transportar hasta 60 pasajeros, respetando el peso bruto por eje, el peso bruto total, así como la legislación vigente en carrocerías”. “Como marca, estamos comprometidos en ofrecer soluciones y experiencias excepcionales de movilidad y servicio a nuestros clientes. Esperamos continuar realizando este tipo de entregas y ser la primera opción para los operadores del SITP en la renovación y compra de vehículos” Concluyó Alberto Erandi, Director de Buses Mercedes-Benz en Daimler Colombia.

 

Uno de los principales factores que incide en la calidad del aire es precisamente el de los combustibles y si tenemos en cuenta que según los datos del RUNT el parque automotor colombiano a 2016, superaba ya las 12’600.000 unidades (incluidos carros particulares, motocicletas, vehículos de servicio público y maquinaria), nos damos cuenta que la calidad de los combustibles empleados, ya sea gasolina o diesel (ACPM) influye directamente en el aire que respiramos.

Leer más: La gasolina en Colombia y la calidad del aire que respiramos

 

Hace solo un par de años se impuso el requisito legal para toda la comunidad europea, que los camiones nuevos de gran tonelaje, de dos y tres ejes, deben estar equipados con la función de freno automático de emergencia. El objetivo es reducir los accidentes en los que un camión choque con la parte trasera del vehículo que circula delante, un escenario que se repite en uno de cada cinco accidentes de tráfico en los que se ven implicados camiones. Actualmente, la legislación requiere que el sistema de frenado de emergencia reduzca la velocidad en 10 km/h. El para el próximo año, esta se incrementará a 20 km/h.

Leer más: Sistemas de seguridad inteligentes

 

The Iron Knight (El Caballero De Hierro), es un camión especialmente construido y totalmente personalizado por Volvo Trucks, donde se refleja el gran trabajo de su equipo de diseñadores e ingenieros. Se empleó un motor 13,0 L - D13 y una transmisión de doble embrague I-Shift de serie, los cuales fueron modificados y cuidadosamente afinados para entregar una potencia de 2400hp, con el fin de establecer un record de velocidad.

Leer más: The Iron Knight estableció record de velocidad

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